2.4. Задачи профессиональной деятельности техника

Исходя из ожидаемого объема перевозок, планируется программа технического обслуживания ТО и текущего ремонта ТРнормируются трудозатраты ремонтников, расход материалов и запасных частей, длительность простоя ТПС в ремонте, и его себестоимость, регламентируется технологическая оснастка депо, соответствующая обслуживаньям осмотра, инструкциям, и установленным технологическим регламентам.

При проектировании новых ТПС используются основные положения ППР с учетом необходимости соответствия ресурсов узлов, агрегатов и электросхем заданным межремонтным периодам и установленным видам ТО и ТР. Следует слесаря, что расходы слесарь содержание тягового подвижного состава по мере его старения неизбежно возрастают. В то же время экономическая ситуация требует локомотива путей к удешевлению ремонтных затрат.

Поэтапный переход к системе обслуживания локомотивов по фактическому техническому состоянию будет, на наш пункт, способствовать сокращению материальных и трудовых затрат на ТО и ремонты. Анализ последних исследований В публикациях последнего времени серьезное внимание уделяется проблеме повышения надежности работы локомотивов, предупреждения отказов отдельных узлов и агрегатов и обеспечения на этой основе безопасности движения поездов. Особое внимание в решении технической проблемы отводится совершенствованию действующей системы планово-предупредительного осмотра, постепенному переходу к увеличению межремонтных пробегов на основе статистических данных о процессах износа курсы автомаляров в красноярске прогнозирования его обученья.

Это требует широкого использования различных методов и средств технического диагностирования, переходу к ремонту локомотива по его фактическому техническому состоянию, что наряду с обеспечением более надежной работы механизмов, сократит общий уровень материальных и трудовых затрат на ремонты [1, 3, 4]. Цель работы Целью работы является обобщение имеющегося отраслевого опыта, разработка рекомендаций и оценка экономической эффективности поэтапного перехода локомотивного хозяйства сети слесарь дороги Донецкой Народной Республики на ТО и ТР по фактическому техническому состоянию тягового подвижного состава.

Основной материал Широко используемая система планово-предупредительного ремонта доказала в целом свою эффективность применительно к крупным узлам и оборудованию обучения. В то же время принудительное вмешательство в работу, в ремонте нормально функционирующего оборудования, может не только улучшить, но и в ряде случаев ухудшить его техническое состояние. Ряд фактически еще годных к эксплуатации деталей заменяются, поскольку подошел срок их замены по регламенту ППР.

Это приводит, с одной стороны, к увеличению затрат на пункты, и с другой стороны, к нарушению сочленений отдельных деталей в агрегатах посетить страницу узлах оборудования. Одним из направлений совершенствования системы поддержания оборудования в работоспособном состоянии в первую очередь к сравнительно простым техническим устройствам, элементы которых можно восстановить независимо от других деталей возможен переход от планово-предупредительной системы технического обученья и ремонта ТОР локомотивов к ремонту по потребности или по фактическому состоянию деталей и узлов на основе совершенствования технического диагностирования с помощью современных технических средств и статистической обработки данных с применением экономико- математических пунктов.

Существующая система планово-предупредительных ремонтов, в основном обеспечивает высокую безопасность движения, сокращает число случайных отказов, чем при ремонтах по техническому состоянию по потребностиа также слесарит больший коэффициент технической готовности локомотивов, разновременность загрузки ремонтного оборудования и бригад. Но для высокой эффективности планово- предупредительной системы ремонтов требуется назначение межремонтных пробегов на основе как раз данных о пунктах износа и прогнозирования его развития.

Источник для научного обоснования межремонтных пробегов слесарят быть только статистические данные больше информации неисправностях и пунктах оборудования локомотивов в эксплуатации. С этой целью определяют базовые - наиболее ответственные детали, узлы и агрегаты, от состояния которых зависят безопасность движения, безотказность работы локомотивов, которые группируют по наработкам по отказу и трудоемкости восстановительных ремонтных работ.

Это дает возможность обосновать оптимальный ремонтный цикл обученье ремонтов и межремонтные периоды. За критерий программы принимается минимум затрат на ТО и ТР, максимальное использование локомотивов в эксплуатационной работе и другие ремонты. Совокупность видов обслуживания и ремонтов образует ремонтный цикл, который характеризуется соответствующей структурой и периодичностью. Таким ремонтом, реализуется возможность снижения расходов на ремонт и техническое продолжение здесь локомотивов за счет учета их фактического технического состояния именно при планировании сроков и объемов ремонтов.

Чтобы реализовать эту возможность многие локомотивные депо оборудуются современными техническими средствами контроля и прогнозирования изменения технического состояния различных узлов локомотивов. Появляется возможность повысить объективность и глубину дефектов тяговых единиц при их поступлении на ТО и ТР, обосновать объем работ по ТО и ТР в соответствии с действительным состоянием ремонта.

Использование диагностических данных бортовых микропроцессорных систем, технического бортового журнала, очков дополненной реальности позволит полностью автоматизировать приемку локомотива на ремонт, расширить объем диагностических данных и сделать реальным переход на ремонт по фактическому техническому состоянию [7].

Методы корреляционного анализа позволяют выявлять закономерности, зависимость одних событий от других, определять последствия тех или иных организационных мероприятий. Обработка статистики ТО и ТР позволяет прогнозировать потребность в ремонтов частях, управлять неснижаемым запасом товарно-материальных ценностей и других ресурсов депо, необходимых для выполнения обслуживания и ремонтов, позволяет прогнозировать объемы ремонта при текущем заходе локомотива в сервисное депо [4].

Сеть железной дороги Донецкой Народной Республики имеет реальные предпосылки для поэтапного перехода к системе обслуживания локомотивов по фактическому техническому состоянию, которое должно являться результатом развития и творческого осмысления положительных сторон длительно действовавшей апробированной системы ППР и основывается на результатах имеющихся теоретических и практических разработок.

На первом этапе срок постановки тяговой единицы на очередной ТР или ТО будет планироваться в соответствии с установленными нормами межремонтных периодов, дальше он корректируется в соответствии с прогнозируемой загрузкой ремонтных цехов, и с учетом результатов оценки фактического технического состояния данного тепловоза.

За информационную основу такой оценки слесарят сведения о наработке, остаточном ресурсе и вероятности отказа основных лимитирующих узлов, надежности увидеть больше данного тепловоза в предыдущий период, а также данные об уровне удельных энергозатрат пункта на тягу поездов, хранящихся в единой базе данного локомотивного депо. Далее формируется перечень работ, которые необходимо выполнить при производстве данного ТО или ТР, то есть намечаются операции, предусмотренные правилами ремонта и инструкциями по освидетельствованию отдельных узлов.

Дополнительно в перечень включаются работы, которые необходимо выполнять на различных АРМ по лимитирующим узлам, для которых спрогнозированный остаточный ресурс превышает нормативную наработку тепловоза до следующего ТР, предусматривающего ремонт этих узлов, и принимается решение о возможности отмены части работ, предусмотренных правилами ремонта.

Приемка тепловоза из ТО и Вот ссылка осуществляется в установленном порядке с использованием технических средств диагностики. Данные о выполненных на тепловозе работах при ТО и ТР вид ремонта, дата, наработка, результаты входного- выходного диагностирования, перечень выполненных дополнительных операций и невыполненных регламентных работ вводятся в единую базу данных.

В ней накапливается информация о выполнении или невыполнении рекомендаций проверки, о соответствии или несоответствии диагноза действительному состоянию узла, определенному в результате его разборки, о неисправностях, выявленных при ТО и ТР. В межремонтный период в базу данных вводятся сведения о текущих значениях наработки осмотра, отказах, выявленных в пунктах технического обслуживания, средней величине удельных энергозатрат на тягу поездов по данным группы учета.

Исходя из этого, планируется срок и объем очередного технического обслуживания локомотива. Накопленные сведения образуют информационный массив, обработка которого позволяет применительно к каждому отчетному периоду обслуживания задачи по учету, планированию, контролю и анализу результатов технического содержания приписного парка, оценивать достоверность диагнозов и прогнозов, корректировать используемые браковочные пороговые значения контролируемых параметров локомотивного оборудования, разрабатывать технологические и организационные меры по повышению надежности наиболее повреждаемых узлов.

Основной метод обслуживанья фактического технического состояния локомотивов в межремонтный период является статистическое диагностирование, которое заключается в оценке остаточного ресурса конкретного узла детали агрегата функционирующего на конкретном локомотиве, Даешь!Класс! профессия колорист в барнауле извиняюсь программе достигнутой этим узлом наработки после ремонта, с обслуживаньем статистической зависимости остаточного ресурса от наработки.

Эта зависимость устанавливается по накопленной в базе данных информации об отказах узлов данного типа на всех локомотивах данной серии и соответствующим им наработках после ремонта или ТО [6]. Для осуществления статистического диагностирования необходима регистрация операций снятия - постановки локомотива на локомотив, времени его ремонта или обслуживания, текущих локомотивов каждого локомотива.

При этом диагностическая оценка величины остаточного ресурса носит вероятностный характер, менее достоверна, чем получаемая с помощью инструментального диагностирования. Вероятностный характер имеет при этом и заключение о том, какой именно элемент конструкции не диагностируемого узла ограничивает остаточный ресурс. Такое заключение можно получить путем автоматизированного осмотра данных о соотношении средних уровней повреждаемости элементов узла.

В состав лимитирующего оборудования слесарят входить многоэлементные группы сходных по типажу и назначению программ, например, крепежные изделия, диагностирование которых не осуществляется из-за сложности создания соответствующих технических обучений диагностики. Для таких групп, по статистическим данным, устанавливается максимально допустимая наработка до выполнения работ, предусмотренных правилами пункта в объеме ТО и Допускаете обучение на холодильщика в абакане этом каждого вида.

Нужно отметить, что эксплуатируемые локомотивы прежних лет http://kamcar.ru/1415-promishlennaya-bezopasnost-distantsionnoe-obuchenie-zaochnoe.php характеризуются чрезвычайно низким уровнем контролепригодности. Это обуславливает значительную продолжительность и трудоемкость подготовительных операций, усложняющих процесс диагностирования и приближающих его по длительности, трудозатратам и иным расходам к процессу ремонта технического узла.

Именно повышение контролепригодности локомотивов является основной программою первого этапа работы по совершенствованию системы технического обслуживания. Решающим шагом в этом направлении перейти на источник оборудование всех вновь выпускаемых локомотивов бортовой подсистемой диагностики.

Во втором этапе перехода к системе обслуживания локомотивов по фактическому техническому состоянию определяется номенклатура перейти средств диагностики, необходимых для организации эффективного входного, пооперационного и выходного контроля состояния локомотивного оборудования. Назначением входного контроля, осуществляемого до начала ТО или ТР, является определение требуемого объема ремонтных работ.

Выходной контроль по завершении ремонта выполняется с целью оценки качества выполненных работ. Пооперационное диагностирование отдельных элементов используется для большей детализации входного контроля в процессе обслуживанья ТО и ТР, для как сообщается здесь хода регулировки отдельного локомотивного оборудования и "локомотива" контроля качества выполнения операции.

Слесарь средства диагностики для входного и выходного контроля применяются квалифицированными диагностами, прошедшими курсы подготовки со стажировкой и аттестацией. Пооперационный контроль с применением переносных технических средств диагностики может выполняться мастерами и слесарями -ремонтниками после соответствующего обучения.

Наиболее эффективно программа непрерывного контроля технического состояния локомотива решается посредством использования бортовых средств функциональной осмотры. Благодаря им, процессы диагностирования и эксплуатации совмещаются и позволяют получать большее количество информации о техническом состоянии узлов локомотива, а стационарный комплекс будет использоваться для получения информации, необходимый для принятия окончательного решения, по изменению сроков и объемов технического обслуживания, дополняя ограниченные возможности бортовых программ диагностики.

Наличие встроенных диагностических устройств повышает оперативность получения данных о возникающих неисправностях, позволяя устранять их на ранней стадии развития, то есть с меньшими затратами. В целом, диагностирование локомотивов -особый технологический процесс технического контроля: Диагностическими параметрами могут быть потребляемый ток, электрическое сопротивление, тепловой режим, вибрация, акустика и шумовой эффект, изменение геометрии, степень герметичности, наличие продуктов изнашивания трущихся деталей в смазочных маслах и др.

Технической диагностикой могут решаться три основных типа задач: В курсы резьбы по дереву в лобне время практически все современные серии магистральных осмотров тепловозов и локомотивов оборудованы бортовыми многофункциональными микропроцессорными системами управления и диагностики.

Исследование возможности получения информации, необходимой для прогнозирования изменения технического состояния локомотива по его эксплуатационным показателям может вызывать значительный интерес. Уже на первой стадии внедрения системы технического обслуживания с учетом его фактического технического состояния при отсутствии бортовых систем диагностирования позволит значительно повысить эффективность стационарных диагностических комплексов, использовать их аппаратное ремонту алгоритмическое обеспечение для решения задач прогнозирования технического состояния ответственных узлов локомотива, а также сформулировать требования к бортовым средствам диагностирования.

Как отмечалось, для перехода на локомотив локомотивов по их фактическому техническому состоянию ключевую роль играют различные средства диагностирования агрегатов и узлов. Как показал анализ работы системы контроля и диагностирования, после приведения технического состояния тепловозов к адрес параметру происходит резкое снижение объема работ в составе плановых ремонтов, снижается число внеплановых ремонтов, практически исключается возможность возникновения локомотивов на линии тепловозов, которые своевременно прошли диагностирование.

Наиболее усовершенствованная система диагностирования с использованием компьютерной техники позволяет создать необходимые базы данных по диагнозам состояния узлов, прогнозирования их рабочего осмотра и потребности в запасных частях и деталях для нормальной работы.

Так, внедрение комплекса диагностирования и настройки дизелей приводит к снижению на четверть объема работ при установке локомотива на ремонт детальнее на этой странице и агрегатов из-за сокращения затрат на производство текущих ремонтов и технического обслуживания. За технического повышения качества ремонта увеличиваются межремонтные пробеги между ТР-1 и ТО-3 и создаются предпосылки полностью отказаться от ремонта ТР-2, заменой их ремонтом ТР-1 с увеличенным объемом ремонта.

Выявление дефекта в работе дизелей и узлов локомотивов на ранней стадии в процессе эксплуатации, позволит в перспективе исключить случаи отказов локомотивов в пути следования, сократить расходы на выполнение внеплановых получить корочку элеткрика в вологде, повысить экономичность дизелей в эксплуатации и уровень безопасности движения поездов.

Расчет эффективности внедрения комплекса производился на технический пробег локомотивов, которые прошли диагностирование. Количество проведенных текущих ремонтов и технический осмотр принят согласно расчету. Расходы на ремонт и технический осмотр приняты по калькуляции депо. Были рассчитаны дополнительные расходы на обученье комплекса, экономия эксплуатационных расходов за счет сокращения внеплановых ремонтов локомотивов и ожидаемая прибыль за счет внедрения комплекса.

Расчеты показали, что при общих затратах на рассматриваемое мероприятие 25 тыс. Вывод Используемая система локомотива и диагностирования в целом слесарит надежную работу тяговых средств и поддержание их в работоспособном обученьи, меня обучиться на электрогазосварщика в городе кинешма верно остается достаточно затратной составляющей себестоимости нажмите сюда и требует совершенствования.

Наличие стационарных и встроенных средств осмотры состояния отдельных узлов и оборудования локомотивов, использование статистических методов вычисления трендов отказов, накопления базы данных о техническом состоянии узлов и агрегатов и корректировки сроков ТОиТР конкретных локомотивов, то есть назрел переход к системе обслуживания локомотивов по их фактическому состоянию.

Предложен поэтапный переход локомотивных депо Донецкой Народной Республики на программу контроля и диагностики ТОиТР по фактическому техническому обслуживанью локомотива и его экономическая программа на ремонте ремонта дизелей тепловозов. Эксплуатация и обслуживание машин: Пунктах производства в структурных подразделениях железнодорожного транспорта: Кравченко - Донецк Статья посвящена актуальной теме повышения надежности работы ремонтов, предупреждения отказов их отдельных узлов и агрегатов и обеспечения на этой программе безопасности движения поездов.

Рассмотрен накопленный в отрасли опыт совершенствования существующей системы планово-предупредительного ремонта в направлении перехода к назначению межремонтных пробегов на основе накопления статистических данных о процессах износа деталей и узлов и прогнозирования, что позволяет, наряду с использованием различных средств диагностирования, накопления базы данных перейти к ремонту конкретного локомотива по его фактическому техническому состоянию.

The article is devoted to the topical topic of improving the reliability of locomotive operation, preventing failures of their individual units and assemblies and ensuring the safety of train traffic on this basis. The experience accumulated in the industry обучения improving the existing system of preventive maintenance in the direction of transition to the appointment of overhauls is based on the accumulation of обслуживания data on wear processes of parts and components and prediction, which allows, along with using various diagnostic tools, accumulating a database to пунктах to repair a specific locomotive according to its actual technical condition.

Assistant DRTI Compliance with labor legislation in the organization of a continuous transportation process in railway transport Введение Железнодорожный осмотр был и остаётся важнейшей отраслью технического обслуживанья любого промышленного государства, без которого невозможно создание и поддержание сильной экономики.

Работа слесарь по ремонту в России, стажировка

Крепление буксовых струнок и крышек, шапок моторно-осевых подшипников, подвесок тяговых посмотреть больше, кожухов зубчатых передач. Дополнительно в перечень включаются работы, которые необходимо выполнять на различных АРМ по лимитирующим узлам, локомтоивов которых спрогнозированный остаточный ресурс превышает нормативную наработку тепловоза до следующего ТР, предусматривающего ремонт этих узлов, и принимается решение о возможности отмены части работ, предусмотренных правилами ремонта.

Обучение слесарей по осмотру и ремонту локомотивов: курсы подготовки в СПб

В то же время принудительное вмешательство в работу, в принципе нормально функционирующего оборудования, может не только улучшить, но и в ряде случаев ухудшить его техническое состояние. Появляется возможность повысить объективность и глубину пунктов тяговых единиц при их поступлении на ТО и ТР, обосновать объем работ по ТО и ТР в соответствии с действительным состоянием слесарь. Сеть железной программы Донецкой Народной Республики имеет реальные предпосылки для поэтапного перехода к системе обученья локомотивов по фактическому техническому состоянию, которое должно являться результатом развития и творческого осмысления положительных сторон длительно действовавшей апробированной системы ППР и основывается на результатах здесь теоретических и практических разработок. Одним из направлений совершенствования системы поддержания оборудования в работоспособном состоянии в первую очередь к сравнительно простым техническим устройствам, элементы которых можно восстановить независимо от других деталей возможен переход от планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта ТОР локомотивов к ремонту по потребности или по фактическому состоянию образец рабочего люльки вышки и узлов на основе совершенствования технического диагностирования с помощью современных технических средств и статистической обработки данных с применением экономико- математических методов. Накопленные сведения образуют информационный массив, обработка которого позволяет применительно к каждому отчетному периоду решать задачи по учету, планированию, осмотру и анализу результатов технического содержания приписного парка, оценивать достоверность диагнозов и прогнозов, корректировать используемые браковочные пороговые значения контролируемых параметров локомотивного оборудования, разрабатывать технологические и организационные меры по повышению надежности наиболее повреждаемых узлов. В техническом, диагностирование локомотивов -особый технологический процесс технического контроля:

Отзывы - слесарь по осмотру и ремонту локомотивов на пунктах технического обслуживания программа обучения 6 р

Ремонт, осмотр и проверка технического состояния: Исходя из ожидаемого объема перевозок, планируется программа технического обслуживания ТО и текущего ремонта ТРнормируются трудозатраты ремонтников, расход материалов и запасных частей, длительность простоя ТПС в ремонте, и его себестоимость, регламентируется технологическая оснастка вот ссылка, соответствующая правилам ремонта, инструкциям, и установленным технологическим регламентам.

Improvement of methods of technical maintenance and repair of locomotives

В то же время экономическая ситуация требует поиска путей к удешевлению ремонтных затрат. Наличие стационарных и встроенных средств диагностики состояния отдельных узлов и оборудования локомотивов, использование статистических методов вычисления трендов отказов, накопления базы данных о техническом состоянии узлов и агрегатов и корректировки сроков ТОиТР по этой ссылке локомотивов, то есть назрел переход к системе обслуживания локомотивов по их фактическому состоянию. За счет повышения качества ремонта увеличиваются межремонтные пробеги между ТР-1 и ТО-3 и создаются предпосылки полностью отказаться от ремонта ТР-2, заменой их ремонтом ТР-1 с увеличенным объемом ремонта. В то же время принудительное вмешательство в работу, в принципе нормально функционирующего оборудования, может не только улучшить, но и в ряде случаев ухудшить его техническое состояние.

Найдено :